Attualmente, le due principali aree di innovazione sono l'autonomia e la ricarica. Nella modernizzazione delle auto elettriche, l'attenzione si concentra sull'aumento dell'autonomia e sull'assistenza alla guida intelligente. Parallelamente si sta lavorando anche all'ampliamento delle reti di ricarica, che in futuro renderanno più confortevole la guida di auto elettriche. Questo obiettivo deve essere raggiunto anche con la cosiddetta ricarica intelligente, in cui le stazioni di ricarica si collegano online senza necessità di un software aggiuntivo: Le colonnine di ricarica intelligenti possono comunicare con altri sistemi collegati al cloud tramite una scheda SIM o un cavo Ethernet. Con la ricarica intelligente, il processo di ricarica è integrato sia con le funzioni di pagamento dianalisi dei dati. Gli utenti possono visualizzare le loro tariffe di ricarica tramite la stazione di ricarica. A ciò si aggiungono servizi come gli eventuali rimborsi automatici e le informazioni sulle ricariche effettuate o sul risparmio di CO2. In tal modo è possibile aumentare l'efficienza e ottimizzare la ricarica.

Nel campo delle wallbox, si parla sempre più di wallbox intelligente: con una wallbox intelligente, la potenza disponibile viene distribuita in modo ottimale  per avere la massima efficienza e non eccedere la capacità di carico massima dell’edificio. La necessità di ricaricare può così essere facilmente ridotta e, oltre all'elettricità, si risparmia anche denaro. 

I veicoli solari utilizzano celle ad alte prestazioni sulla loro superficie che convertono la luce solare in energia elettrica e la trasferiscono a una batteria nel bagagliaio. Finora, tuttavia, non esistono modelli di auto elettriche in produzione in cui le celle solari possano fornire al motore una potenza sufficiente. L'energia solare prodotta integra invece la corrente proveniente dalla presa di corrente per aumentare leggermente l'autonomia. La percentuale di energia solare nella batteria durante la marcia dipende dalla radiazione solare, dalle dimensioni dei pannelli solari e dalla loro efficienza. 

I lampioni possono essere utilizzati come fonti di alimentazione per le auto elettriche, poiché la maggior parte di essi fornisce tensione sufficiente. Tuttavia, ciò richiede qualcosa di più del semplice inserimento di una presa. In Germania la norma tedesca "TAR bassa tensione[FM(S1] " stabilisce ad esempio requisiti precisi che non sono rispettati dai lampioni tradizionali. Sono nati partanto i contatori elettrici calibrati o intelligenti che sono fissati esternamente al lampione (“energy bag”) e possono servire come dissuasori stradali vicini ai lampioni. Diversi Paesi stanno già pianificando o implementando questa soluzione innovativa per espandere l'infrastruttura di ricarica nelle aree urbane.

In futuro, il software per auto elettriche non sarà solo in grado di gestire i sistemi digitali, ma anche di intervenire attivamente nei processi. I sistemi basati sull‘intelligenza artificiale (IA o AI, Artificial Intelligence) di nuova concezione forniscono metodi dinamici per estendere la durata delle batterie delle auto elettriche. In questo modo, l'IA può avere un impatto ambientale positivo e promuovere la sostenibilità. Il miglioramento degli algoritmi dei sistemi di IA consente nuove applicazioni, anche se i programmi esistenti nelle moderne auto elettriche controllano già il livello di carica delle batterie, prestando particolare attenzione alla sicurezza dei sistemi di accumulo dell'energia. Il prossimo passo mira a una distribuzione intelligente del carico delle singole batterie.

Esistono cinque livelli di guida autonoma, dai sistemi di assistenza alla guida ai veicoli completamente autonomi. I veicoli più recenti presentano un certo grado di automazione grazie all’inclusione di sistemi di assistenza alla guida (FAS), come i sistemi di mantenimento della distanza e della corsia. Il livello successivo è quello della guida semi-automatica, in cui il veicolo agisce autonomamente in situazioni definite, ad esempio, in fase di parcheggio, frenata o mantenimento della corsia. A questo segue la guida altamente automatizzata, in cui i veicoli possono guidare senza l'intervento umano, ossia effettuare manovre di sorpasso, frenare e accelerare autonomamente. Il conducente può allontanarsi brevemente, ma deve essere in grado di assumere il controllo in qualsiasi momento. Il penultimo stadio è la guida completamente automatizzata, in cui il veicolo è ampiamente autonomo, anche in situazioni di traffico complesse. Il conducente può voltarsi oppure anche dormire, ma deve essere sempre in condizione di guidare in modo da assumere il controllo all'occorrenza. All'estremità della scala c'è la guida autonoma vera e propria, in cui l'auto opera in modo completamente autonomo senza alcun intervento umano.